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奧迪目前正在加大與法國全球生物能源公司之間的合作規模。這家公司，能夠以更為廉價和高效的方法，大規模地從糖中提煉汽油，并且消費者在使用這種名為“生物異辛烷”的產品時，并不需要對車輛的燃油、動力系統進行任何的改裝，可謂一種即插即用型的替代能源。

在生物燃油的發展上，法國一直都處在領先的位置，政府對車輛使用生物汽油采取各項鼓勵措施。早在2007年9月份，法國所有汽車加油站就已經開始出售生物汽油。其乙醇含量高達85%，汽油含量為15%（乙醇的提取主要來自玉米、大麥、甜菜和蔗糖等農作物）。

法國全球生物能源公司則是該國企業界的創新代表之一。從技術工藝的角度來說，全球能源公司最大的突破，是借助基因改造過的大腸桿菌來完成轉化過程。該新工藝避免了一般提煉方法中成本昂貴、消耗甚大的精餾環節。此外，通過使用基因改造的大腸桿菌來產生合成所需的異丁烷氣體，也解決了以往乙醇生產過程中長期存在的一大難題——酵母中毒，使得細菌可以保持更長的存活和工作時間。新的工藝不僅適用于玉米、甘蔗等食品原料，也覆蓋木屑等富含葡萄糖的生物質原料。

作為最終產品，“生物異辛烷”的用途廣泛。除了直接作為汽油的替代物之外，也可以與乙醇等傳統燃油搭配混合使用。目前，全球生物能源公司已經在實驗室環境下展示了合成過程，而兩個生產工廠也正在建設之中，計劃目標為年產10萬升。

盡管這一數字與全球能源總需求相比難免有些杯水車薪，但作為一個技術轉化可行性極高的研究項目，全球能源公司得到了奧迪公司的大力資助。這家德國著名車企已經與其建立起戰略合作關系，以支持該項目的進一步發展。實際上，這也是奧迪涵蓋乙醇、生物柴油等在內的“e-fuel”戰略的最新組成部分。在將生物汽油納入其中之后，奧迪已經能夠向自身旗下所有的汽車產品，提供一套完整的替代燃油方案。目前，公司的產品包括：146款碳排量低于140克/公里的車型、62款碳排放約為120克/公里，11款碳排放為100克/公里的車型。

當然，也有人對生物燃料提出異議。乙醇汽油此前就一直飽受“與人爭糧”的質疑。對此，奧迪可持續產品研發部負責人雷尼爾·曼谷德表示，奧迪正在同合作伙伴公司一起努力，在邁向碳中和的大道上更進一步，支持生產可再生燃料的技術創新。但“用于生產的可再生燃料，并不會與糧食和耕地競爭”。

在整個世界汽車行業，奧迪不是唯一一家看中替代能源的企業。美國的通用汽車公司同樣在乙醇等替代燃料的研究上投下重注。此外，亦有很多主流汽車企業對電池領域表現出極大的興趣。